机箱钣金加工技术的发展

　　国外机箱钣金加工设备和工艺发展迅速，现已拥有 100kW 的大功率 CO2 激光器、 kW 级高光束质量的 Nd:YAG 固体激光器，有的可配上光导纤维进行多工位、远距离工作。激光加工设备功率大、自动化程度高，已普遍采用 CNC 控制、多坐标联动，并装有激光功率监控、自动聚焦、工业电视显示等辅助系统。 机箱钣金制孔的最小孔径已达 0.002mm ，已成功地应用自动化六坐标激光制孔专用设备加工航空发动机涡轮叶片、燃烧室气膜孔，达到无再铸层、无微裂纹的效果。

　　机箱钣金切割适用于由耐热合金、钛合金、复合材料制成的零件。目前薄材切割速度可达 15m/min ，切缝窄，一般在 0.1 ～ 1mm 之间，热影响区只有切缝宽的 10% ～ 20% ，最大切割厚度可达 45mm ，已广泛应用于飞机三维蒙皮、框架、舰船船身板架、直升机旋翼、发动机燃烧室等。

　　机箱钣金焊接薄板已相当普遍，大部分用于汽车工业、宇航和仪表工业。机箱钣金精微焊接技术已成为航空电子设备、高精密机械设备中微型件封装结点的微型连接的重要手段。

　　机箱钣金表面强化、表面重熔、合金化、非晶化处理技术应用越来越广，机箱钣金微细加工在电子、生物、医疗工程方面的应用已成为无可替代的特种加工技术。

　　机箱钣金快速成型技术已从研究开发阶段发展到实际应用阶段，已显示出广阔的应用前景。